碳纤维这种材料具有重量轻、刚性好、吸能性好、易塑性高、耐腐蚀等优点，所以兰博基尼、保时捷、宝马、迈凯轮等豪车厂商都研发过碳纤维车身，但就目前来说，碳纤维在车辆装饰方面的应用是占多数的，例如发动机盖、尾翼、内饰面板等。

在车身上，现今最先进的还只是碳纤维、钢、铝的复合轻量化结构，但碳纤维比铝轻30%、比钢轻50%，强度是钢的7到9倍，这个优点还是让很多车企垂涎的。

随着汽车节能减排的环保呼声越来越高，降低油耗成了很多汽车制造商的头等大事，成本高但效果佳的碳纤维因此而获得更多重视，因为钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%。

而且有的厂商已经把碳纤维复合材料应用在汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等关键零件上，例如：赛车底盘、碳纤维制动盘、碳纤维轮毂、传动轴。

所以碳纤维车身如今距离普及可以说已经不远了，但碳纤维作为一种技术密集型的高端材料，其生产周期和成本都不是一般的高，如果是大面积使用，价格肯定要日天！恐怕只有豪车超跑敢用了！

“碳纤维车身的普及

另外还有一个重要问题，就是碳纤维材料的来源，相信大家都知道，碳纤维零部件是由碳纤维丝束贴制而成，所以丝束才是技术关键，在全球，主要的高性能纤维年产能33万吨，中国只有7.3万吨，供应乏力。在竞争激烈的碳纤维领域，我国年产量仅为4000吨，大多数企业处在亏损状态。中国碳纤维企业有30 多家，每家投入几亿元到十几亿元，最大规模不超过3000吨，相比国际龙头3万吨的规模而言，竞争力多少显得有些不足。

因此碳纤维车身的普及在国内比在国外，要面对的困难会更多。制造碳纤维丝束，需要芳纶、超高分子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、玄武岩纤维、聚酰亚胺纤维等材料，以及相关设备，而我国生产碳纤维的关键材料和设备还依靠进口。据介绍，由于碳纤维油剂、碳化设备依靠进口，没有大型石墨碳材料，许多企业不得不从国外购买要价不菲的汽车零部件自动化生产线。

其实别说国内了，就连国外很多车企都还没攻克相关技术难题，例如碳纤维传动轴，因为汽车传动轴本身的受力情况就比较复杂，尤其要承受很大的扭矩，碳纤维材料如何提高其耐疲劳性和抗磨损度就是一个大问题。

“碳纤维车身的展望

近年来因为宝马的i3、i8和新7系等车型的出现，掀起了全球汽车碳纤维轻量化的大潮，因为车重每减小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%，0km/h-100km/h加速性可提升8%-10%，制动距离缩短2m-7m。

而车身轻量化后整车重心可实现下移，提升了汽车操纵稳定性，碳纤维还具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6倍-7倍、铝的3倍-4倍。基于这几点原因，碳纤维材料才逐渐小幅度地在中档汽车身上运用，再加上新能源汽车的普及，对车身重要的要求进一步提高了，这也促进了碳纤维材料车身的应用，例如奥新新能源汽车公司在2015年成功研发的碳纤维车身电动车，这样不但能达到节能减排的省油需求，也能满足消费者关心的安全问题。