据业内专家表示，碳纤维对实现汽车轻量化效果较好，甚至优于铝材这样的金属材料，但受碳纤维原丝来源、成本以及研发人员少等一系列因素的限制，国内汽车产业要大规模运用碳纤维还为时过早，“起码还得等5~10年以上”。
“目前国内碳纤维行业面临种种问题，除了生产成本较高，企业仍旧普遍亏损外，相关研发人员也很缺乏，国内做碳纤维的研究人员主要集中在航空军工领域，汽车领域的则基本没有。”该专家说。
他并表示，高性能碳纤维用的原丝是降低碳纤维成本的重要因素，在高性能碳纤维成本中，原丝所占的比例约为40%~60%。目前，国外正通过采用聚丙烯腈外的其他原料、改进现有原丝生产工艺等方法，以达到降低成本的目的。
据了解，目前在碳纤维领域走在前头的主要为日本的三家企业，包括三菱丽阳、东丽公司以及帝人公司，这三家公司基本垄断了全球60%的碳纤维的供应。国内碳纤维生产企业有中石油吉林碳纤维厂、中石化、中国航天、威海拓展等。
“碳纤维在民用和军用领域的需求每年都在增加，国内产线也一直在上，但是真正能够实现稳定化生产的没有几家。而以最早做碳纤维的吉林化纤为例，虽然这些年公司也一直在发展，但和日本相比，两者的碳纤维发展水平至少还相差30年左右。”上述业内专家表示。
从国外来看，碳纤维商业化运用最为成功的是宝马公司。据悉，宝马将把碳纤维大量用于一些汽车大型部件，包括乘员舱以及其他的地盘结构件，并用于全电动i3乘用车和i8跑车的车身版，这是碳纤维复合材料首次在量产化的乘用车上被用于底盘结构件。
“国内最早可实现碳纤维在汽车上运用的预计是长城汽车，公司哈弗H8高端运动版有一些内饰件就是由碳纤维制造的。”业内专家表示。
此前曾有报道称，从接近工信部的权威人士处了解到，我国新材料将重点关注碳纤维、稀土、耐高温金属材料三大领域，目前工信部正研究配套政策给予重点支持。
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