视频链接：news.cntv.cn/2015/07/25/VIDE1437827519255660.shtml

20世纪40年代，为了满足航空工业等尖端技术的发展需要，人类开始研制和生产与传统材料结构不同、性能突出的混合材料，它们就像“混血儿”一样，可以发挥各材料的优点、克服单一材料的缺点。依托国防科大、中南大学等高校的科研力量，近年来湖南新型复合材料快速发展，多项重要材料打破国外垄断，成为国内细分领域冠军。

现在我乘坐的是G1506从北海到杭州的高速列车，虽然列车的时速已经接近300公里，并且我们一路经过了许多起伏的丘陵，但是列车的平稳依然可以让孩子们安静地睡着，这是因为在列车的隐蔽处，潜藏了许多特殊的减振材料，其中最大的一个，就在我的脚下，列车的车轮与车厢的衔接处。

在所有装置中，核心部位由“抗侧滚扭杆”和“空气弹簧”组成，在车轮受到波动的时候，它们可以依靠杠杆的扭曲变形，以及弹簧内气体的变形，“吞掉”车体的振动。这块小小的橡胶材料，制作技术曾被国外牢牢掌握，上世纪末，株洲电力机车研究所旗下的橡胶试验室，独立成为一家公司，肩负起打破国外垄断的任务，当时新材料领域流行一句行话，就是“国内打鬼子”。

一般的橡胶配方有十多种元素，甚至二十几种元素，在这里边要加入耐老化剂，防老剂，再一个是制造的过程，炼胶的过程。这个我们可能是花了七八年的时间来研制成功这样一个配方。

2014年12月，时代新材斥资2.9亿欧元，成功收购全球汽车零配件供应商巨头采埃孚集团旗下的橡胶与塑料业务，从打破国外垄断，到走上国际舞台。目前，该公司是全国第一、全球前20强的非轮胎橡胶制品生产商。研究领域也从高铁用橡胶材料，延伸到汽车、桥梁，以及风电领域，并与国防科大联合研发出国内首款2兆瓦超低风速碳纤维，成为中国南方最大的风电叶片制造商。

这种材料相比起金属来讲，它的重量很轻，但是强度，它是一种工程塑料，它的这个膜能够达到金属的要求。

碳是我们每天最常见的元素，包括我们每天所摄入的食物，机动车所燃烧的石油，甚至是我们身上所穿的衣服，都是由碳元素所构成的，这件衣服经过一定的加工，有可能成为飞机的刹车件，承载整个飞机下降以及起飞时的重量。我身旁的这个刹车件预制件，则是由碳纤维所构成的，当然，要使它真正成型，要经过我身后这些庞然大物的千锤百炼。

孙悟空在太上老君的炼丹炉里呆了49天，炼成了“火眼金睛”。同样需要一个多月，在这台反应炉里，碳碳复合材料不仅要经受高温，还要和气态碳相结合，从而增加密度，改变内部结构。

我们必须要获得粗糙层的碳，才是比较好，才能用于飞机刹车片，如果你的工艺技术得不到那种碳的材料，是不能用于飞机刹车片的。

这就是安装在飞机轮胎旁的碳碳复合材料刹车片，耐高温高压，更重要的是还很轻。它能承受飞机2000多次的起飞和降落，和原先普遍使用的粉末冶金材料相比，它的耐用度增加了一倍以上。2007年，博云新材成为国内第一个获得中国民航总局颁发零部件制造人批准书的企业，打破了国外在波音757飞机刹车副上的技术封锁和市场垄断。将刹车副的国内市场价格，从30多万，拉低到8万多元。目前，该公司开发的刹车副产品已经获得波音系列7种机型和空客320系列3种机型飞机的生产许可证，同时是国产大飞机轮机刹车系统的独家供应商。

伴随着航空航天、军工、高铁、风电建设回暖，去年，湖南省纳入统计的67家先进复合材料企业完成产值233.13亿，同比增长17.5%。